HEINKEL HE111 walkaround

El Heinkel He 111 es uno de los bombarderos clásicos de la Luftwaffe alemana que cometió el error de confiar en los bombarderos ligeros y medios, rápidos y de apoyo táctico pero se olvidó de tener bombarderos pesados, cosa que los aliados no. El resultado es que mientras los ataques alemanes se llevaban a cabo con bombarderos que podían cargar relativamente poco peso de armamento, los aliados contaron con grandes cuatrimotores, con mucha mayor capacidad de carga y alcance, como los B17, B24 y B29 americanos o los Lancaster, Halifax y Stirling ingleses.

Los bombarderos medios alemanes fueron probados en la guerra civil española y su éxito en ataques a objetivos pequeños y unidos a su capacidad para salir airosos frente a los cazas de la república, hizo que modelos como el Heinkel 111, Dornier 17 y otros fueran los únicos bombarderos que Alemania produciría durante la guerra después.

Veamos como era el Heinkel:

Este que vamos a ver, es uno de los, primeros modelos, de hecho el morro es totalmente distinto a como lo sería luego totalmente acristalado

Museo del Aire de Madrid.

Esta es la versión más conocida del Heinkel 111 con el morro acristalado.

Justo en la parte delantera del morro lleva una ametralladora.

En la carlinga dorsal lleva otra ametralladora para defensa contra cazas que le persigan

Este es el primer modelo, de nuevo, el camuflaje que lleva es de pre-guerra y así combatió en España durante la guerra civil.

Observad a la izquierda como se apilan las bombas... como si fueran barras de pan

Detalle de las bombas alemanas

Los He 111 fueron fabricados en España tras la guerra por Hispano Suiza y se les conoció como "Pedros", se usaron hasta primeros de los años 60, pero ya con motores británicos pues no existían los repuestos alemanes. Alguno de ellos fue reparado y vuelto a poner en vuelo como avión histórico para películas como la batalla de Inglaterra.

Este Heinkel 111 está en el museo de Sinsheim en Alemania

Éste pintado de negro por debajo, para operaciones nocturnas, en cambio es blanco por encima, porque operaba en zonas nevadas o en invierno. Curiosa combinación de colores.

Read more

JUNKERS JU87 STUKA

Pese a haber construido unos 5.800 Stukas, casi no quedan en el mundo. En Inglaterra hay uno en estado de vuelo en Duxford.

Este bombardero era biplaza y en la parte trasera de las alas lleva los necesarios frenos (alerones) para poder remontar.

El Stuka que os presento esta en muy mal estado, ya que es un avión derribado sobre el mar Mediterráneo, de donde fue recuperado tras casi 50 años.

El Stuka era el típico y famoso bombardero en picado alemán. Un avión revolucionario aunque siempre tuvo un aspecto ciertamente antiguo, entre otros motivos porque su tren de aterrizaje no era retráctil, sino que era fijo. Dicho tren de aterrizaje le hacía poder ser utilizado desde pistas poco preparadas, pero también le restaba aerodinámica y al final resultaba ser un avión lento y por ello vulnerable.

Fue de los primeros aviones de bombardero en picado, lo cual es una técnica que intenta mejorar la precisión del ataque al acercarse al objetivo mediante un pronunciado picado sobre el mismo para soltar la bomba justo encima y retirarse  rápidamente elevándose antes de ser alcanzado por los efectos de la explosión de la bomba.

Por supuesto que es una maniobra muy arriesgada y el avión soporta fuerzas y tensiones tremendas que debe superar para remontar el vuelo cuando la colisión contra el suelo es casi inminente.

Los Stuka tuvieron su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española a donde fueron enviados unos pocos ejemplares para probar las modernas técnicas de bombardeo. Ninguno de los Stukas se perdió en combate sobre España pero después de la guerra todos fueron llevados de vuelta a Alemania.

Las palabras Blitzkrieg y Stuka están completamente relacionadas, ya que para la "Guerra relámpago" fueron estos aviones los que protagonizaban los atacas a baja cota de apoyo a los Panzer para la necesaria cooperación entre carros y aviones. Puentes, nidos de resistencia, cruces, vías férreas y en general objetivos difíciles eran sus objetivos.

El avión que vamos a ver está en Sinsheim:

Detalle de la forma de las alas del Stuka

Esto es lo que queda del motor Jumo 211

Los pantalones del tren de aterrizaje han desaparecido.

Motor Jumo

Toda la parte trasera, alas y timón faltan

Los Stuka fueron eficaces mientras el dominio del aire estaba garantizado por los cazas alemanes, como en la batalla de Francia y al principio de la invasión de Rusia. Pero fueron derribados por doquier en la batalla de Inglaterra a manos de los cazas Spitfire y Hurricane de la RAF hasta el punto de que los alemanes para evitar las graves pérdidas que estaban sufriendo decidieron no utilizarlos más en dicha batalla.

En 1943 hubo una versión antitanque armada con dos cañones de 37mm para cazar a los carros rusos por la parte trasera y techo donde estaban más desprotegidos.

Finalmente comentar que el mayor As de Stuka fue Hans Ulrich Rudel que pilotando estos bombarderos consiguió destruir más de 500 carros enemigos e incluso hundir un acorazado ruso al colarle la bomba por la chimenea...

Read more

DAM BUSTER

En la guerra no siempre el objetivo es destruir al ejército enemigo, matar a sus soldados o acabar con sus carros, aviones... Por ello se buscan otros objetivos que debiliten al enemigo, a su capacidad productiva, economía o moral.

El arma que vamos a ver es una de las más originales, sencilla e imaginativa.

Y por supuesto, no parece peligrosa, que tipo de arma es???

Pues bien, los ingleses decidieron atacar a la capacidad industrial del Reich y ya que gran parte de ésta estaba oculta o bajo tierra y ya había sido bombardeada... tuvieron una idea que era atacar las presas del Ruhr. En esta gran zona industrial además se encontraban varias presas con saltos de agua para producir energía eléctrica. Si atacamos las presas les dejamos sin agua ni luz, además de anegar grandes superficies.

Pero ¿cómo se puede atacar una presa? Es un objetivo pequeño para un avión e inmenso para unos comandos, que en caso de llegar y no ser vistos, al ser construcciones de piedra u hormigón necesitarán gran cantidad de explosivos colocados en lugar adecuado.

Alguno diría pues con torpedos... pero un pantano no siempre tiene la forma adecuada para este tipo de ataque y en todo caso el torpedo impactará muy arriba de la presa, cuando la máxima presión del agua esta abajo.

La solución técnica era colocar una bomba dentro del agua justo en la pared de la presa y profunda, pero para ello no es posible utilizar un bombardero en picado ni unos de vuelo horizontal.

¿Cómo hacerlo?

La solución se le ocurrió a un científico británico: igual que las piedras lanzadas al agua horizontalmente rebotan y dan varios toques en el agua, conseguir una bomba que al lanzarla horizontalmente rebotase en el agua y llegue a dar con la pared de la presa para allí, justo allí, hundirse suavemente y hacer explosión.

La presión del agua hará el resto y reventará la presa.

Os presento a la bomba del Dr. Wallis:

Una bomba que al ser lanzada a una cierta altura calculada y a una velocidad del avión que la lleva, consigue rebotar en la superficie del agua y llegar hasta el muro de la presa.

Para conseguir que el piloto vuele a baja cota y consiga la altura deseada (19 metros aproximadamente), se instalaron dos haces de luz en el avión a proa y popa, de modo que si se hace coincidir el punto en el que convergen los dos haces de luz como una triángulo, con la superficie, en este caso del agua, el avión vuela a la altura deseada. También el lanzamiento debía hacerse a una distancia exacta de la presa: unos 370m.

De esta forma fueron atacas con éxito y por tanto destruidas las presas del Eder y Mohne por 16 bombarderos Lancaster  del 617 escuadrón en mayo de 1943. De ellos 8 se perdieron derribados por la Flak.

Las bombas de las fotos se encuentra en el museo de Koblenz, Alemania.

Read more