HEINKEL HE111 walkaround


El Heinkel He 111 es uno de los bombarderos clásicos de la Luftwaffe alemana que cometió el error de confiar en los bombarderos ligeros y medios, rápidos y de apoyo táctico pero se olvidó de tener bombarderos pesados, cosa que los aliados no. El resultado es que mientras los ataques alemanes se llevaban a cabo con bombarderos que podían cargar relativamente poco peso de armamento, los aliados contaron con grandes cuatrimotores, con mucha mayor capacidad de carga y alcance, como los B17, B24 y B29 americanos o los Lancaster, Halifax y Stirling ingleses.

Los bombarderos medios alemanes fueron probados en la guerra civil española y su éxito en ataques a objetivos pequeños y unidos a su capacidad para salir airosos frente a los cazas de la república, hizo que modelos como el Heinkel 111, Dornier 17 y otros fueran los únicos bombarderos que Alemania produciría durante la guerra después.


Veamos como era el Heinkel:

Este que vamos a ver, es uno de los, primeros modelos, de hecho el morro es totalmente distinto a como lo sería luego totalmente acristalado

HEINKEL HE111
Museo del Aire de Madrid.


HEINKEL HE111
Esta es la versión más conocida del Heinkel 111 con el morro acristalado.




HEINKEL HE111
Justo en la parte delantera del morro lleva una ametralladora.



HEINKEL HE111
En la carlinga dorsal lleva otra ametralladora para defensa contra cazas que le persigan



HEINKEL HE111
Este es el primer modelo, de nuevo, el camuflaje que lleva es de pre-guerra y así combatió en España durante la guerra civil.



HEINKEL HE111
Observad a la izquierda como se apilan las bombas... como si fueran barras de pan



HEINKEL HE111
Detalle de las bombas alemanas


HEINKEL HE111

Los He 111 fueron fabricados en España tras la guerra por Hispano Suiza y se les conoció como "Pedros", se usaron hasta primeros de los años 60, pero ya con motores británicos pues no existían los repuestos alemanes. Alguno de ellos fue reparado y vuelto a poner en vuelo como avión histórico para películas como la batalla de Inglaterra.

HEINKEL HE111
Este Heinkel 111 está en el museo de Sinsheim en Alemania



HEINKEL HE111
Éste pintado de negro por debajo, para operaciones nocturnas, en cambio es blanco por encima, porque operaba en zonas nevadas o en invierno. Curiosa combinación de colores.



HEINKEL HE111




HEINKEL HE111




HEINKEL HE111




JUNKERS JU87 STUKA


Pese a haber construido unos 5.800 Stukas, casi no quedan en el mundo. En Inglaterra hay uno en estado de vuelo en Duxford.

Este bombardero era biplaza y en la parte trasera de las alas lleva los necesarios frenos (alerones) para poder remontar.


El Stuka que os presento esta en muy mal estado, ya que es un avión derribado sobre el mar Mediterráneo, de donde fue recuperado tras casi 50 años.

El Stuka era el típico y famoso bombardero en picado alemán. Un avión revolucionario aunque siempre tuvo un aspecto ciertamente antiguo, entre otros motivos porque su tren de aterrizaje no era retráctil, sino que era fijo. Dicho tren de aterrizaje le hacía poder ser utilizado desde pistas poco preparadas, pero también le restaba aerodinámica y al final resultaba ser un avión lento y por ello vulnerable.

Fue de los primeros aviones de bombardero en picado, lo cual es una técnica que intenta mejorar la precisión del ataque al acercarse al objetivo mediante un pronunciado picado sobre el mismo para soltar la bomba justo encima y retirarse  rápidamente elevándose antes de ser alcanzado por los efectos de la explosión de la bomba.

Por supuesto que es una maniobra muy arriesgada y el avión soporta fuerzas y tensiones tremendas que debe superar para remontar el vuelo cuando la colisión contra el suelo es casi inminente.

Los Stuka tuvieron su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española a donde fueron enviados unos pocos ejemplares para probar las modernas técnicas de bombardeo. Ninguno de los Stukas se perdió en combate sobre España pero después de la guerra todos fueron llevados de vuelta a Alemania.

Las palabras Blitzkrieg y Stuka están completamente relacionadas, ya que para la "Guerra relámpago" fueron estos aviones los que protagonizaban los atacas a baja cota de apoyo a los Panzer para la necesaria cooperación entre carros y aviones. Puentes, nidos de resistencia, cruces, vías férreas y en general objetivos difíciles eran sus objetivos.

El avión que vamos a ver está en Sinsheim:


Detalle de la forma de las alas del Stuka

Esto es lo que queda del motor Jumo 211

Los pantalones del tren de aterrizaje han desaparecido.

Motor Jumo




Toda la parte trasera, alas y timón faltan



Los Stuka fueron eficaces mientras el dominio del aire estaba garantizado por los cazas alemanes, como en la batalla de Francia y al principio de la invasión de Rusia. Pero fueron derribados por doquier en la batalla de Inglaterra a manos de los cazas Spitfire y Hurricane de la RAF hasta el punto de que los alemanes para evitar las graves pérdidas que estaban sufriendo decidieron no utilizarlos más en dicha batalla.

En 1943 hubo una versión antitanque armada con dos cañones de 37mm para cazar a los carros rusos por la parte trasera y techo donde estaban más desprotegidos.

Finalmente comentar que el mayor As de Stuka fue Hans Ulrich Rudel que pilotando estos bombarderos consiguió destruir más de 500 carros enemigos e incluso hundir un acorazado ruso al colarle la bomba por la chimenea...






EFEMERIDE 06 03 1938 BALEARES

Sin duda, la mayor tragedia naval española tuvo lugar la noche del 6 de marzo de 1938 frente al Cabo de Palos en algún lugar entre el citado cabo y las islas Baleares.

En esa oscura noche, dos fuerzas navales adversarias se cruzaron mientras navegaban casi sin darse cuenta, estas eran los cruceros nacionales Canarias, Baleares y Cervera y por el bando republicano una flotilla de destructores con base en Cartagena.

El buque insignia nacional era el crucero Baleares y tras un confuso combate y hasta el momento sin consecuencia para ninguno de ambos bandos, el almirante nacional cometió el error de interponer su crucero frente a los destructores republicanos a la vez que lanzaba iluminantes, los cuales revelaron claramente su posición a los destructores.

Esa noche se lanzaron numerosos torpedos contra los cruceros nacionales, pero dos de ellos lanzados casi con total seguridad por el Lepanto impactaron en el Baleares. Los impactos de estos artefacto de tonelada y media se produjeron uno bajo el puente de mando y el otro en una de las torres de artillería proel.

Los efectos de tales explosiones en un crucero ligeramente blindado y sin protección anti-torpedos fueron demoledores. la zona de proa debió experimentar una explosión catastrófica de municiones de los pañoles de proa y el puente de mando por su parte verse muy afectado. El buque se hundía rápidamente de proa.

Hay que tener en cuenta que comparado con una acorazado, un crucero tipo Washington tiene mucha menos manga lo cual impide una compartimentación anti torpedos que absorba la explosión y además la coraza lateral o cintura es muy limitada en cuanto a espesor  (unos 50 mm) y en cuanto a la altura de la franja que protege que prácticamente era la propia línea de flotación, en cuanto la longitud a proteger es solamente la parte central del buque. En comparación uno de los mejor protegidos buques del Mundo, el acorazado Bismarck, tenía una cintura de 170m frente su eslora de 251m, que cubría un franja de 5 metros de alta, 3 sumergidos y 2 por encima del agua y con un espesor máximo de 320mm, además de contar con espacios destruibles que absorben la explosión del torpedo bajo el agua.

Las explosiones de los torpedos debieron desgarrar completamente el lateral del casco del crucero provocando una inundación incontrolable, sin contar con las explosiones de munición subsiguientes.

El resultado es que de la zona de proa prácticamente nadie se salvó y de una tripulación de casi 1.200 hombres, ya que era el buque insignia y llevaba más personal a bordo, murieron unas 800 personas.

Este fue el primer crucero de los llamados tipo Washington en perderse en el mundo. No estaban diseñados para digerir torpedos y menos un impacto múltiple. Durante la Segunda Guerra Mundial otros cruceros de este tipo sucumbieron de la misma forma como el famoso USS Indianápolis tras haber transportado la bomba atómica, los cruceros pesados japoneses Atago hundidos ambos por submarinos o el crucero japonés Haguro... hundido por destructores británicos. En todo caso estos cruceros Washington fueron destruidos por impacto de torpedo unicamente.

El último crucero Washington en hundirse por torpedos fue el argentino Belgrano alcanzado por dos torpedos pesados del submarino nuclear británico HMS Conqueror durante la guerra de las Malvinas en 1982.


El Baleares justo antes de su botadura.

Se desliza y entra en el mar de popa.


El Baleares por fin con sus 4 torres dobles de cañones de 8 pulgadas, 203mm. Durante la mayor parte de su corta existencia le faltaba por montar La torre "D", es decir, la situada más popa.

Hundimiento la noche del 6 de marzo de 1938. Foto tomada desde uno de los destructores británicos que acudieron a rescatar a los náufragos.


LOS CARROS DE COMBATE EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA


La Guerra Civil española entre 1936 y 1939 no fue una contienda especialmente dada al uso masivo de carros de combate dada la escasez que tenía España en estos vehículos antes de la guerra pero sirvió para que otros países trajeran sus modelos para probarlos en combate real, quizás como preludio de la Segunda guerra Mundial.

Antes de la guerra en España había tan solo unos Renault Ft17 muy usados en los años 20 durante la guerra de África y algún otro como los Scheneider BA... pero no eran ni mucho menos representativos de un arma acorazada.

Sin embargo ambos contendientes intentaron proveerse de armamento en otros países como Alemania e Italia por el bando nacional y Francia, Polonia y Rusia por el bando republicano.

Aunque el artículo es dedicado a carros, voy a  incluir dos cañones contracarro por su importancia.

Todas las fotos de este artículo son de carros del Museo de El Goloso en Madrid.



Este parece un cañón alemán Pak35 de 37mm, pero no lo es, se trata de una copia rusa de ese modelo pero con una arma de 45mm, la misma que portan los carros rusos de la época tanto el T26 como el BT7. El parecido de ambas piezas alemana y rusa es grandísimo, ya que el escudo del cañón es similar y la diferencia entre un tubo de 37mm o de 45mm tampoco es tanta. Este cañón del bando republicano era capaz de destruir a cualquier carro del otro bando sobradamente.



En cambio este cañón en origen no es anticarro, pues se trata del Flak 18 de 88mm alemán. Pero alguien en un momento de necesidad tiró con él sobre los carros enemigos con resultados espectaculares. El delgado blindaje de los carros era ridículo comparado con la potencia y peso de la munición de 88mm. Los alemanes descubrieron que tenían uno de los mejores contracarros del mundo, que modificado sería el arma de los Tiger...


Este carro, es el CV3 de origen italiano. Armado solo con ametralladoras y muy ligero. Al fondo vemos el T26 ruso, un verdadero carro. La diferencia es total entre ambos.



Este es el Panzer I alemán. también muy ligero y armado con ametralladoras. Tampoco es rival de los T26. De hecho los alemanes después de la experiencia española lo usaron en Polonia porque casi no tenían otra cosa y tenían una masiva mayoría de fuerzas, pero 'poco después' lo usaban para entrenar tripulaciones.



Unos 150 de estos carros llegaron de Alemania para el bando nacional. Los primeros fueron desembarcados en Lisboa y trasladados hasta España para atacar Madrid.


Este es otro Panzer I, pero el tren de rodaje no es original. De hecho la oruga pertenece a un M113.


Este carro es el Renault Ft17, usado por España en la guerra de Africa. A los ejemplares que sobrevivieron de Africa se les añadieron otros carros de Francia y de Polonia. Es un modelo antiacuado procedente de la Primera Guerra Mundial.


Y así llegamos al carro más importante en potencia y número de la guerra civil: el T26. Un carro armado con un potente cañón de 45mm tanto de uso contra blindaje como explosivo contra tropas, con buena movilidad, torreta giratoria 360 grados y un blindaje aceptable para la época.



Unos 400 carros de este modelo llegaron a España en diferentes envíos rusos junto a otros 50 carros BT7 armados con la misma torre y cañón de los que no queda ninguno.



Tal fue el éxito del T26 que los nacionales siempre que podían capturar uno lo ponían a su servicio llegando a organizar pelotones con estos carros. Por eso tiene la bandera española en el mantelete del cañón, para que pudiera ser identificado pese a su silueta por otros tropas nacionales.



Los T26 que sobrevivieron a la guerra fueron utilizados por el ejército español durante los años 40 y parte de los 50, hasta que empezó a llegar material más moderno de origen norteamericano.



De los BT7 no queda en España vestigio alguno, su usaron en el frente de Madrid y en Aragón, donde muchos cayeron a manos de cañones contracarro en los alrededores del pueblo de Fuentes de Ebro usados al estilo de una carga de caballería y desperdiciados.




DESTRUCTOR LEPANTO / LEPANTO DESTROYER SPANISH NAVY

El destructor Lepanto de la clase Churruca, construido en 1930 y dado de baja en la Armada en 1957, con un desplazamiento de apenas 1500 tn y una eslora de tan solo 101 m, es el buque de la armada española con un historial más sangriento sobre sus pequeñas cuadernas.

En Marzo de 1938, en plena Guerra Civil, este buque combatía por el bando de la República, cuando junto a otros hermanos se cruzaron con la división de cruceros nacional a la altura del Cabo de Palos. Fue un rápido y confuso encuentro nocturno, en el que los cruceros fueron atacados con torpedos y se presupone que alguno del Lepanto alcanzó al crucero pesado de 10.000 tn Baleares en la proa con el resultado catastrófica de volar los pañoles de pólvora de las torres de 203mm. El crucero se hundió con graves pérdidas humanas.

Por si esto fuera poco, años después, concretamente el 27 de junio de 1946, durante unas maniobras frente a Soller (Mallorca) el submarino C4 emergió por error junto a su roda y el destructor lo paso por ojo, partiendo en dos al submarino con la pérdida de toda la tripulación...

Nuestra maqueta, a escala 1/1000, es el barco navegable, más pequeño que he construido. Esta hecho a base de aluminio, los cañones son alfileres...

Destructor lepanto

El casco y sus compartimentos estancos

Destructor lepanto

Ya pintado junto a un euro

Destructor lepanto

Lastrado convenientemente

Destructor lepanto

en la piscina

Destructor lepanto

Bueno, no parece tan pequeño... y desde luego agresivo